AISの背景

船舶自動識別装置（AIS：Automatic Identification System）は2002年にIMOで国に規定された航行支援の無線設備で、日本では300グロストン以上の大型船舶には船舶搭載の義務化されて実施されています。小型船舶向けの簡易型AISは、国際規格（2006年）Class B AISと呼ばれた規格を基に、小型船舶局向けの船舶無線設備として、簡易型船舶自動識別装置として法整備されたもので、簡易な船舶無線局の手続きで運用できますが、その無線設備は技適（技術基準の認証）が必須です。Class A AIS搭載義務船以外の小型船舶などはAISの搭載義務はありませんが、先進諸国では驚くほど普及していて、船に乗らないマニア達が、世界中の船舶位置データをインターネットに発信しているほどです。

AISの概要

AISはGPS情報を利用して、自船の位置を自動的にVHF電波で送信して、相手船舶のAIS電波を直接受信して、自船のレーダー又はGPSプロッターなどの表示装置に相手船の位置を自動表示するもので、レーダーのように、安全航行すなわち見張りの補助機能として船長の航行補佐を自動的にします。そしてVHFの届く範囲であれば（約90Km程度）、島とか半島の影などレーダー以上の範囲を見張りすることが出来ます。また、船舶位置データが電波であるためにだれでも受信できます。

AISの運用

大型船舶用のClass Aもここで述べる簡易型船舶自動識別装置であるAISもVHF周波数（チャンネル）を共有しているために、基本的には双方向の位置情報などのやり取りは同じです。違いは送信出力と航行情報です。 ある意味では、今まで出来ていなかった大型船舶と小型船舶の自動交信が実現しています。 情報は船舶の名称、種類、位置、針路、対地速度などです。

簡易型船舶自動識別装置機器の特徴

国際標準のClass B AISに準拠した日本独自の呼び名です。 VHFのアンテナとGPSのアンテナを接続して、自船の位置情報などを送信します。 また、他船の情報をPCと電子チャート(海図)などの表示装置を接続して視覚的に表示することが可能です。 これらの表示装置の機能によって、一定の危険距離（CPA）を事前設定することにより、他船との距離が危険に達した時に、ブザーなど音響アラームを発する装置・機能もあります。 船長などの重要な義務である「見張り」を省略することは出来ませんが、船上作業の多いい漁船、視界不自由時には、極めて有効です。実際、国際航海するヨットマンはこの装置で夜安眠しているそうです。

DSC

簡易型AISはDSC(Digital Selective Calling：情報付遭難信号）受信はしますが、送信はしません。DSCは国際VHF無線機で行うことになっていますので、両方の設備があると効果はあります。AIS規格では、AISのメッセージ14（安全）で遭難信号を出すようになっています。後に説明するAIS-SARTが小型自動装置です。

AISの欠点